手机厂商们为自己规划的汽车蓝图越来越清晰，近期在汽车领域的动作也非常频繁。10月27日，OPPO在2021开发者大会上正式推出OPPO智行(OPPO Carlink)解决方案，将车机互融能力对外开放。

　　而中兴通讯也刚刚在10月26日与上汽集团旗下零束软件分公司、联创汽车电子有限公司分别签署战略合作备忘录，成立联合创新中心。

　　“我们在汽车电子业务上的定位是，数字汽车基础能力、核心部件提供商，抖客网，智能网联产品和方案提供商。相关产品包括汽车电子相关芯片、基础软硬件平台、智能驾驶算法、车路协同的智能网联产品等。”中兴通讯在这几日举办的全球分析师大会上表示。

　　华为也在近日举办了开发者大会。华为消费者业务CEO余承东在会上称，最快在今年底，小康赛力斯将发布新一代豪华中型SUV，它将搭载全新的鸿蒙智能座舱，消费者将能在车内实现跨手机、手表、座舱等多设备的生态共享并无缝流转。

　　不同于以上3家从解决方案入手，小米和苹果则选择了整车作为突破口。

　　小米从今年3月官宣造车以来，就不断在人才、技术、合作伙伴等方面布局。上个月，小米集团董事长雷军透露，小米造车团队各项工作的进展远超预期，预计到2024年上半年小米汽车将实现量产。同时，雷军还宣布，小米汽车已经在9月1日完成了注册，第一家工厂将在北京亦庄落地，到岗研发人员已经达到453人。

　　小米在造车项目上可谓是下了大功夫，专门成立了一家全资子公司负责智能电动汽车业务，并由雷军亲自带队，首期投资为100亿元，预计未来十年投资额为100亿美元。过去这7个月里，雷军频繁走访长安、广汽、上汽通用五菱、长城、上汽、东风、博世、宁德时代等厂商，并陆续招聘与汽车行业有关的人才。

　　苹果造车的风声来得更早。据悉，苹果在大约2014年就启动了开发自动驾驶汽车的计划，代号“泰坦”(Project Titan)，但关于汽车项目，苹果的态度一直是遮遮掩掩，官方从未透露任何相关事宜，媒体也只能从专利申请和内部人士处得到一些消息。

　　手机厂商纷纷进入汽车行业，与如今智能手机行业的发展状况有一定关系。“现在智能手机出货量基本到达天花板，增长空间不大，厂商们需要找新的增长点;另外，在5G时代，智能汽车是非常重要的智能移动终端，类似一部‘大型手机’，市场发展前景可期。” 通信专家马继华说。

　　市场数据研究机构Canalys发布的“2021 年第三季度全球智能手机市场数据报告”显示，三季度全球智能手机市场的出货量同比降幅达到了6%。

　　至于为何各大厂商选择不同的路径，北京商报记者也分别采访了他们。

　　华为智能汽车相关负责人对北京商报记者表示，产业界需要的不是华为品牌汽车，而是华为30多年积累的ICT技术能力，来帮助车企造好面向未来的车，即为车企提供基于华为ICT能力的智能网联汽车部件。“迄今为止，我们并未投资任何车企。未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。华为坚定不移地做智能网联汽车增量部件供应商。”

　　而中兴通讯方面给出的理由是，数字经济中最重要的是产业数字化，包括汽车在内的行业正在进入数字经济的高速发展期，中兴在汽车赛道提供的是基础器件、软件、操作系统以及计算等基础能力。

　　“数字化技术可以实现资源复用和技术共享，智能手机厂商既可以卖技术也可以玩整机，主要看自己的战略选择。”马继华指出，只不过，因为智能汽车产业还不成熟，未来不确定性还太大，智能手机厂商大多采取观望试探的态度，卖技术可以旱涝保收，做整车的也是在缓慢推进，其实都差不多。